1. 数据采集与传感器安装
– 车流量检测传感器：在隧道入口和内部关键位置安装车流量检测传感器，如地磁传感器、环形线圈传感器或雷达传感器。地磁传感器通过检测车辆经过时引起的地球磁场变化来统计车流量；环形线圈传感器则是利用电磁感应原理，当车辆通过埋设在路面下的线圈时，会引起线圈电感量的变化，从而检测到车辆；雷达传感器通过发射和接收雷达波来感知车辆的通过情况。这些传感器能够准确地获取车流量数据，并将数据传输给照明控制系统。
– 数据传输与处理系统：传感器采集到的数据需要通过通信线路（如电缆或无线通信模块）传输到照明控制中心的计算机系统或控制器。在控制中心，对数据进行处理和分析，根据预设的规则来决定照明亮度的调整策略。
2. 亮度调整策略制定
– 划分车流量等级：根据隧道的设计通行能力和实际交通情况，将车流量划分为不同的等级。例如，可以分为高流量（如每小时车流量大于1000辆）、中流量（每小时300 – 1000辆）和低流量（每小时小于300辆）三个等级。不同等级的车流量对应不同的照明亮度需求。
– 亮度调整规则设定：
– 高流量时：当车流量处于高等级时，为了确保驾驶员能够清晰地看到道路状况、其他车辆和交通标志，需要提供较高的照明亮度。例如，将照明亮度设置为设计亮度的100%，即达到隧道照明设计标准规定的最高亮度，以保证行车安全。
– 中流量时：车流量为中等级时，照明亮度可以适当降低。可以将亮度调整为设计亮度的70% – 80%左右。这样既能满足驾驶员的视觉需求，又能在一定程度上节约能源。
– 低流量时：在车流量较低的情况下，如深夜时段，将照明亮度进一步降低到设计亮度的30% – 50%。此时，虽然车流量少，但仍要保证一定的亮度以满足少量车辆的安全行驶需求，同时最大限度地降低照明能耗。
3. 照明系统的调光实现方式
– 采用智能调光灯具：选择具备调光功能的LED灯具。LED灯具的调光方式主要有两种，一种是通过改变输入电流来调光（电流调光），另一种是通过脉冲宽度调制（PWM）调光。PWM调光方式是通过快速地开关LED灯，改变亮和灭的时间比例来控制亮度，这种方式调光效果好，能够实现平滑的亮度变化，并且不会影响LED灯的颜色。
– 照明控制系统集成：将车流量检测系统与照明控制系统集成在一起。照明控制系统根据车流量数据发送调光信号给灯具。例如，当车流量检测系统判断车流量处于低流量等级时，照明控制系统向灯具发送信号，按照预设的低流量亮度策略，通过灯具内部的调光电路（如调光驱动器）来降低灯具的亮度。
– 亮度渐变控制：为了避免亮度的突然变化给驾驶员带来视觉不适，照明亮度的调整应该是渐变的过程。通过控制系统设置亮度渐变的时间，例如，当需要降低亮度时，在5 – 10秒内将亮度逐渐降低到目标亮度；当需要提高亮度时，同样在一定时间内将亮度逐渐升高，使驾驶员的眼睛能够自然地适应亮度变化。
4. 实际运行与优化调整
– 监测与评估：在实际运行过程中，持续监测照明亮度调整后的效果。通过在隧道内设置亮度监测点，使用亮度计测量实际的照明亮度，同时观察驾驶员的反馈和行车安全情况。例如，检查是否有因亮度不足而导致的交通事故增加或驾驶员视觉疲劳等问题。
– 优化调整策略：根据监测和评估的结果，对亮度调整策略进行优化。如果发现某一流量等级下的亮度设置仍然过高或过低，影响了行车安全或节能效果，可以对亮度调整规则进行微调。例如，适当提高低流量时的亮度设置，或者加快亮度渐变的速度等，以达到最佳的照明效果和节能目标。
