轨道交通地铁车站智能照明系统设计方案和功能

W-BUS智能照明控制系统包含但不限于调光控制模块、开关负载输出模块、智能面板开关、输入接口、亮度传感器、液晶触摸屏、控制线缆、系统软件及其他所有等。系统软件包括：组成每条线智能照明控制系统的所有软件。
智能照明控制系统的结构和功能

1）面板控制
    面板为总线智能型，其功能和控制对象改变时只需通过软件作设定而无需改变接线方式，可对单一回路或多回路的开关、调光、模式、总控操作等。可有多种系列及款式选择。在车站车控室或车辆段、停车场消防控制室装控制面板，可对照明进行多种方式的应急控制。
2）调光控制
   调光控制采用0-10V可寻址调光控制，可实时反馈灯具的运行工作及故障状态，同时调光时间长短也可作任意设定。调光控制对象为综合节能照明装置，调光功率有多种选择。
照明配电箱照明系统图如下：


3）模式控制
    根据地铁运营需要可将所控区域的灯光或其它电器设备等预先设定为各种场景。如正常工作场景、消防应急场景等。需要时可通过就地面板控制、时间自动控制、照明终端中央监控控制等。需要时可通过控制室和计算机房的中央监控触摸屏和智能面板控制、也可由时间自动控制等。

地下车站按照五种模式运行：全亮模式、高峰模式、低峰模式、清扫模式、停运模式主要内容如下：（具体模式内容在设计联络阶段确定，以施工图要求和深化设计为准）

♦高峰模式用于正常运营时的客流高峰期和节假日。客流高峰期间一般指每天7～9、17～19时间段，客流高峰时间段数及时间范围可调。
♦低峰模式用于正常运营时的非客流高峰期。
♦停运模式用于停止运营时间段，停运模式随地铁运营公司实际运营时间表确定，时间可调。
♦全亮模式：特殊情况使用或测量使用。
♦清扫模式：车站清洁工作使用。

地铁车站照明模式表（暂定）

   注：具体亮度根据接口，现场测试确定。地上高架与隧道之间的连接位置，设置过渡照明，过渡照明控制模式在设计联络时确定。
4）定时控制
   时间控制器可将所控区内照明回路进行预编程。根据实际景观需要定时开关一组、多组或区域的照明灯具，可使灯具在设定的时间内以设定的间隔逐次点亮和关闭，并可设置循环。
5）触摸屏可视化集中监控
   在车站、车辆段、停车场的控制室，安装彩色可视化触摸屏，通过友好界面将所有控制对象显示于屏幕，各照明回路及灯具均按实际位置图形显示于各区域平面上、各照明灯具及回路的实时运行状态及报警状态显示于图形上，方便观察，通过点击各回路图形开关或场景开关即可开启或关闭各区域的照明，同时其状态也在屏上清楚显示。并可任意设定时间控制回路。
6）无线异地控制功能。
7）监控软件技术要求
   监控软件可对总线中的所有参与元器件进行可视化监控，界面布置简单，必须具有以下功能：
 

♦每个车站的软件必须为原装正版软件并独立运行，每套软件需配一只硬件加密狗，加密狗应具有编辑及运行的权限，以保证用户自由迁移、修改、运行该软件。
♦中央监控软件应具备支持TCP/IP功能，通过局域网连接及传输，具备多用户的扩展功能。
♦通报：当总线满足用户设置的条件时发出通报，通报方式有电子邮件、传真、文本文件及打印输出。
♦历史纪录：开关的状态，调光的数值等，以一定的时间间隔，自动记录在指定的目录下，供查询使用。
♦报警处理：采用编程来完成不同的任务，即当某种警报出现时应做什么，可由用户自行确定。
♦定时：可设置电器件定时开启和关闭。定时的范围小至毫秒大到以年计。
♦逻辑运算：可以根据用户的要求，设定一些逻辑关系，执行一些自动的操作。
♦真实的状态反馈：不论灯光是以定时方式,还是通过触摸屏或者是通过上位机启停，灯光真实的状态，必须及时反馈回监控界面。
 

8）用户监控界面要求：
    软件应该能够接受各种图形作为背景。在背景图上按灯具、开关的实际位置，布置控件，进行可视化监控。
触摸屏通电启动时，必须自动启动服务器和监控界面，不需要输入命令行或者点击菜单等操作。如果触摸屏从总线上意外掉线，可以自动的去尝试重新连接总线，一旦故障解除，自动恢复监控。
   
     火车车站智能照明控制系统采用国际通用总线协议的主流品牌产品。采用在酒店，大型写字楼，高铁，地铁，机场等人员密集且对照明有较高要求场合有使用业绩的沃思智能品牌产品。采用主流开放协议如EIB/KNX、RS485等，不同元件和软件可无缝兼容，以保障系统运行、维护的稳定性。
     公司项目案例： 新疆乌鲁木齐高铁站项目，江苏扬州东站高速铁路项目等。

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